Desafío
El contratista había ganado un contrato llave en mano de una nave de envasado con una fecha de puesta en marcha ligada al permiso de ocupación de una ciudad industrial saudí. El alcance de equipos incluía módulos de transportador de acero inoxidable, máquinas verticales de formado, llenado y sellado, controladoras de peso y células de etiquetado, comprados de forma competitiva en China para proteger el margen del proyecto. Tres proveedores presentaron cotizaciones agrupadas con un CIF Dammam atractivo, pero la revisión de ingeniería señaló lagunas: las especificaciones de placa de motor no coincidían con las clasificaciones IEC declaradas, las listas de repuestos eran genéricas y ninguno aportaba referencias de exportación verificables a instalaciones alimentarias en el CCG.
Un retraso anterior en un proyecto, por importaciones MEP no relacionadas, le había costado al contratista dos semanas de daños liquidados cuando el equipo llegó con documentación incompleta al puerto Rey Abdulaziz. La política interna de riesgo exigía ahora verificación de proveedor y auditorías de fábrica independientes en cada OEM por encima del equivalente de SAR 500.000 antes de liberar la orden de compra. El jefe de proyecto no podía viajar a China durante la ventana de oferta y necesitaba una evaluación de campo desde Nanjing que confirmara la condición de fabricante, la capacidad de producción para la ventana de fabricación de ocho semanas y un embalaje de exportación apto para tramos marítimos breakbulk y en contenedor por los corredores de importación de China a Arabia Saudí.
La complejidad de coordinación era alta: cuatro categorías de equipo de dos provincias, requisitos de testigo de FAT, manuales de operación bilingües y documentación de conformidad de cuadros eléctricos destinados a la instalación en KSA. Transferir depósitos sin capacidad verificada arriesgaba un fallo de calendario en cascada entre obra civil, MEP y puesta en marcha.
